冷卻體系過熱的起因

　　造成(cheng)冷卻不良的因素很多，重(zhong)要有如下兩個局(ju)部。

　　1.內燃機體系

　　包含(han)(han)水泵、風扇皮帶輪（含(han)(han)主動(dong)跟被(bei)動(dong)）、內燃(ran)機（氣缸套(tao)）、風扇皮帶、節溫(wen)器等(deng)。

　　假(jia)如(ru)水(shui)泵工(gong)作不(bu)畸形或(huo)風扇皮(pi)帶(dai)(dai)輪的(de)主(zhu)動(dong)輪跟被動(dong)輪之間的(de)中心距不(bu)正確，造(zao)成皮(pi)帶(dai)(dai)松(song)弛打滑(hua)，使被動(dong)輪的(de)轉速(su)降(jiang)落(luo)，水(shui)泵轉速(su)降(jiang)落(luo)，水(shui)泵流量(liang)降(jiang)落(luo)；或(huo)內燃機(ji)氣缸套之間的(de)管路堵塞，使水(shui)流不(bu)暢；或(huo)節溫器失靈，使全部體(ti)系水(shui)輪回中斷等(deng)；以上因(yin)素(su)都會使內燃機(ji)內部水(shui)溫急劇回升，導致(zhi)冷(leng)卻(que)體(ti)系過(guo)熱(re)。此外(wai)，內燃機(ji)因(yin)點火時光不(bu)正確等(deng)其它(ta)故障，也會使冷(leng)卻(que)體(ti)系過(guo)熱(re)。

　　2. 散熱器體系

　　散熱(re)器(qi)體系包含散熱(re)器(qi)跟護風罩等。

　　散熱器又叫水(shui)箱，它由進水(shui)室(shi)、出水(shui)室(shi)及(ji)散熱芯(xin)等三(san)局部組成(cheng)。冷卻液（水(shui)）在散熱器芯(xin)內流動，空氣(qi)在散熱器芯(xin)外(wai)通過，這樣就(jiu)可將冷卻水(shui)從內燃(ran)機內接收的熱量傳給(gei)外(wai)界空氣(qi)，使冷卻水(shui)溫降落，以(yi)再次輪回。

? 進步(bu)焊(han)接品質，避免脫焊(han)或虛焊(han)的產生。散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)(qi)在運輸、裝(zhuang)配(pei)跟利用(yong)時留神不(bu)要碰傷(shang)散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)片。也可選(xuan)用(yong)管(guan)帶(dai)式散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)(qi)芯。實際證(zheng)明，這種散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)(qi)芯的散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)才干(gan)強，制造簡單，分量輕，本錢(qian)低，但結構剛性差。加大(da)散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)(qi)的散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)名義積，散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)才干(gan)必定(ding)加大(da)。增加散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)(qi)正(zheng)面面積，沿(yan)著散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)(qi)的正(zheng)面跟厚(hou)度(du)方向，減小散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)片跟管(guan)子的節距以及(ji)使散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)(qi)加厚(hou)，都可能增加散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)名義積。然而(er)，后(hou)一種辦法后(hou)果不(bu)大(da)。例如(ru)(ru)，假如(ru)(ru)散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)(qi)的厚(hou)度(du)增加50%，其散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)才干(gan)增加15%，而(er)當散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)器(qi)(qi)厚(hou)度(du)增加100%時，其散(san)(san)熱(re)(re)(re)(re)才干(gan)僅增加20%。依(yi)據公式Ｌ=Ａ0 /A×ψ

　　（式(shi)中：Ｌ——散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器厚(hou)度；Ａ0——散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器的(de)總散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)面(mian)積(ji)；Ａ——散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器正面(mian)面(mian)積(ji)；ψ——散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器緊湊性(xing)容(rong)積(ji)系數）可知，在散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器總散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)面(mian)積(ji)不(bu)變(bian)的(de)情況下，增加散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器正面(mian)面(mian)積(ji)，就可減(jian)少散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器厚(hou)度，而散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器厚(hou)度減(jian)少則通風阻力(li)就會降落，通過(guo)散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器的(de)風量(liang)就會增加，散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)才干大大進步。調劑風扇與散(san)(san)(san)(san)熱(re)(re)(re)器之間的(de)間隔。

? 在采取(qu)(qu)新型可帶液壓泵的(de)(de)492汽(qi)油(you)發(fa)念(nian)頭后，風扇(shan)回(hui)轉中心與散熱器中心同(tong)軸了，護風罩可能作成(cheng)整圓(yuan)的(de)(de)了，風量喪失減少很多(duo)，并(bing)且(qie)對發(fa)念(nian)頭曲軸皮帶輪的(de)(de)直徑(jing)恰當增加(jia)(jia)了多(duo)少個毫米(mi)，同(tong)時加(jia)(jia)大(da)了風扇(shan)葉(xie)(xie)片的(de)(de)直徑(jing)，并(bing)把6葉(xie)(xie)風扇(shan)改(gai)為10葉(xie)(xie)風扇(shan)；另外，風扇(shan)葉(xie)(xie)裝置角也(ye)恰當的(de)(de)加(jia)(jia)大(da)了；其次，在配(pei)重(zhong)分量不減少的(de)(de)情況下，把出風口的(de)(de)尺寸加(jia)(jia)大(da)。經過采取(qu)(qu)以上這些辦法當前，CPQ2型叉車(che)在夏天(tian)輕易過熱的(de)(de)問題(ti)基本(ben)得到解決。

??? 內燃機的(de)(de)冷(leng)卻(que)方(fang)法有水(shui)冷(leng)卻(que)系（或(huo)其它液體冷(leng)卻(que)液）跟空氣(qi)冷(leng)卻(que)系兩(liang)種。因為叉車(che)的(de)(de)行駛速度(du)低、結構特點請(qing)求傳動體系必須安排(pai)在(zai)叉車(che)尾部(bu)，同時(shi)溫(wen)度(du)很(hen)高的(de)(de)消聲器(qi)也(ye)在(zai)鄰(lin)近(jin)，因此排(pai)風不暢，散熱艱苦，而且(qie)熱源集中，這就從(cong)結構上決定了(le)叉車(che)必須采取閉(bi)式水(shui)冷(leng)卻(que)體系。